Membangun Kemandirian Armada Nelayan

Menjaga Tradisi, Meningkatkan Teknologi

Selama puluhan tahun, kayu menjadi material utama kapal nelayan tradisional. Penggunaannya bukan semata pertimbangan ekonomi.

Masyarakat telah mengembangkan pengetahuan lokal tentang jenis kayu, teknik penyambungan, bentuk lambung, konstruksi, dan perawatan kapal.

Pengetahuan pembuat kapal tradisional merupakan modal teknologi yang harus dipertahankan. Mereka memahami karakter perairan dan kebutuhan nelayan berdasarkan pengalaman panjang.

Namun, ketersediaan kayu dengan jenis, dimensi, kualitas, harga, dan legalitas yang sesuai semakin menjadi persoalan.

Kayu kapal tidak bisa digantikan sembarang material. Kekuatan, ketahanan, kadar air, proses pengeringan, dan perlindungan terhadap organisme perusak menentukan umur kapal.

Negara perlu membangun sistem pasokan kayu legal dan berkelanjutan. Riset efisiensi desain dan material alternatif juga perlu diperkuat.

Para pembuat kapal tradisional harus dilibatkan dalam transformasi, mulai dari pengembangan desain hingga proses produksi dan perawatan.

Modernisasi tidak berarti menghapus tradisi. Modernisasi seharusnya meningkatkan kemampuan teknologi yang telah berkembang di masyarakat.

Fiberglass dan Baja: Alternatif yang Harus Terukur

Fiberglass reinforced plastic (FRP) berkembang sebagai alternatif ketika kayu semakin sulit diperoleh. Material ini menawarkan bobot relatif ringan dan fleksibilitas bentuk. Namun, kualitas kapal fiberglass sangat bergantung pada proses pembuatannya.

Kekuatan konstruksi dipengaruhi jenis resin, serat penguat, susunan lapisan, ketebalan laminasi, kondisi produksi, dan kualitas pengerasan.

Kesalahan komposisi material, ketebalan yang tidak seragam, atau proses pengerasan yang tidak terkendali dapat menghasilkan konstruksi yang tidak sesuai desain.

Indonesia telah memiliki SNI 9131:2023 tentang material dan ukuran konstruksi kapal penangkap ikan berbahan FRP hingga panjang 12 meter. Standar tersebut berstatus berlaku.

Tantangannya adalah penerapan. Pengawasan perlu dilakukan sejak pemilihan material, persiapan cetakan, laminasi, pengerasan, pemeriksaan dimensi, hingga pengujian akhir.

Pemerintah daerah, lembaga teknis, perguruan tinggi, dan asosiasi industri dapat menyediakan pendampingan serta pemeriksaan mutu yang terjangkau bagi galangan kecil.

Kapal baja juga patut dipertimbangkan. Indonesia memiliki kemampuan industri baja, fabrikasi, pengelasan, pemotongan pelat, dan pembangunan galangan.

KKP pada Maret 2025 mendorong modernisasi kapal kayu menuju kapal besi untuk meningkatkan kelaikan laut, kelaikan tangkap, dan penyimpanan hasil tangkapan.

Namun, baja bukan jawaban tunggal. Bobot kapal, kebutuhan mesin, stabilitas, perlindungan korosi, biaya perawatan, dan kemampuan galangan harus diperhitungkan. Kapal yang terlalu berat dapat meningkatkan kebutuhan tenaga penggerak dan biaya operasional.

Karena itu, diperlukan desain standar berdasarkan kelompok ukuran, misalnya 7 GT, 10 GT, dan 15–20 GT.

Setiap desain harus dilengkapi perhitungan teknis, spesifikasi material, kebutuhan mesin, kapasitas muatan, stabilitas, serta estimasi biaya pembangunan dan perawatan.